Il Porto di Napoli si prepara a un importante cambiamento con l'imminente avvio della procedura di affidamento in concessione del costruendo nuovo Terminal passeggeri, delle aree esterne connesse e delle aree di banchina sul Molo Beverello. Questa iniziativa, che segue l'affidamento in concessione di altri terminali come quello di Salerno e Calata Porta di Massa, promette di portare un nuovo impulso all'efficienza e all'attrattiva del porto napoletano

L'Unione europea si è posta un obiettivo: ridurre del 55% le emissioni di CO2 entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990. Questo impegno riflette la crescente preoccupazione per il cambiamento climatico e l'urgenza di prendere misure decisive per affrontare questa sfida globale. Per raggiungere questo obiettivo, l'UE ha introdotto il Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM), anche detto Meccanismo di Adeguamento del Carbonio alle Frontiere. Questo meccanismo è stato progettato per affrontare un problema cruciale noto come "delocalizzazione delle emissioni di carbonio".

La problematica dei ritardi nei tempi di controllo dei container nel porto di Napoli si è cronicizzata. Ciclicamente il sistema si inceppa, mettendo in crisi il ciclo operativo di consegne delle merci. E le conseguenze si scaricano sull’economia del territorio, con rischi concreti di vedere le banchine dello scalo svuotarsi in favore di altre mete, più efficienti. «Ogni volta che un container viene selezionato dal sistema informatico per i controlli doganali si rischia periodicamente di essere risucchiati in una sorta di buco nero. Viene a mancare di fatto ogni certezza in termini di tempi per la chiusura dell’operazione, con contraccolpi proporzionali sui costi per l’utenza finale».

L'Unione europea, lo scorso 16 maggio, ha introdotto un nuovo dazio ambientale sulle importazioni dei prodotti realizzati dalle industrie più inquinanti dei Paesi extra-UE. Questo dazio, chiamato CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism), rappresenta un tributo doganale che sarà applicato a prodotti come cemento, fertilizzanti, ferro e acciaio, idrogeno, alluminio. Questa misura fa parte del pacchetto legislativo "Fit for 55" e mira a raggiungere l'obiettivo dell'Unione europea di ridurre le emissioni del 55% entro il 2030, per ottenere un'Unione climaticamente neutra entro il 2050...