Il nuovo terminal container attende collegamenti stradali e ferroviari. Tra concessioni petrolifere, sicurezza e preoccupazioni ambientali, il rilancio dello scalo resta sospeso.

Un terminal container da oltre 277 milioni di euro, opere marittime sostanzialmente completate e una domanda ancora senza risposta: quando potrà entrare davvero in funzione la nuova Darsena di Levante? Il grande progetto del porto di Napoli, concepito con l’accordo di programma del 2000, si scontra oggi non tanto con la costruzione delle banchine quanto con ciò che serve a raggiungerle: strade, binari e una convivenza sicura con le attività energetiche già presenti.

L’infrastruttura, pensata per rafforzare il ruolo dello scalo nei traffici container del Mediterraneo, occupa circa 248mila metri quadrati. Ma l’ultimo tratto del percorso si è rivelato il più difficile. I collegamenti previsti verso la rete ferroviaria e gli accessi stradali interferiscono con condotte petrolifere, depositi costieri e ormeggi per navi che trasportano prodotti energetici. Senza una soluzione tecnica e autorizzativa, l’operatività del terminal rimane limitata.

Al centro dello stallo c’è la Darsena Petroli. La necessità di spostare alcune tubazioni ha aperto anche una questione legata alle concessioni: secondo una ricostruzione pubblicata in aprile, Q8 avrebbe subordinato l’intervento a una proroga di 23 anni. Si tratta di una richiesta riportata dalla stampa, non di un accordo concluso. Intanto, il mancato completamento dei raccordi rischia di vanificare parte degli investimenti già destinati all’ammodernamento dello scalo.

Il problema non riguarda soltanto i tempi dei cantieri. La presenza contemporanea di mezzi pesanti, convogli ferroviari e navi gasiere richiede verifiche rigorose sulla sicurezza. Ed è proprio la compatibilità fra queste attività a rendere più complessa la scelta degli interventi da realizzare.

Dal mondo produttivo arriva una sollecitazione ad accelerare. A ottobre è stata annunciata l’individuazione di una soluzione tecnica che consentirebbe di tutelare anche le attività del polo energetico. Il presidente dell’Unione Industriali di Napoli, Vittorio Genna, ha chiesto di tradurla in atti concreti, indicando fra le possibili ricadute oltre 400 nuovi posti di lavoro e ulteriori investimenti privati. Numeri prospettici, legati all’effettiva attivazione dell’infrastruttura.

Resta poi la questione di Napoli Est. Il riassetto del piano portuale concentra verso San Giovanni a Teduccio una parte maggiore delle funzioni logistiche e industriali, alimentando interrogativi sull’aumento del traffico, sul rumore e sulla qualità dell’aria. La promessa di alleggerire le aree centrali del porto non può prescindere dalle condizioni di vita dei quartieri che accoglieranno le nuove attività.