L

Il World Shipping Council (WSC) ha recentemente reso pubblico il suo rapporto annuale riguardante i container persi in mare, svelando dati incoraggianti che dimostrano un significativo miglioramento della sicurezza nel trasporto marittimo di merci unitizzate.

Secondo il rapporto, nel 2022 sono andati persi in mare solamente 661 container, il numero più basso mai registrato fin dal monitoraggio sistematico di questo dato a partire dal 2008.

Se confrontato con la media degli ultimi quindici anni, in cui si registrava la perdita annuale di 1,566 container, il calo del 57% nel 2022 è senza dubbio notevole. Tuttavia, John Butler, presidente e CEO del WSC, sottolinea che non c’è spazio per l’autocompiacimento, in quanto ogni container perso in mare è comunque un incidente che potrebbe essere evitato.

Il miglioramento della sicurezza nel trasporto marittimo è stato possibile grazie all’aumento della sensibilizzazione da parte degli organismi internazionali riguardo alle navi e agli equipaggi. Ciò ha portato all’attuazione di un impianto normativo sempre più esteso che copre ogni fase del trasporto.

Tra le iniziative chiave vi è il notevole miglioramento nella pianificazione dello stivaggio, il quale ha contribuito a prevenire sovraccarichi e cattive disposizioni dei container a bordo. Inoltre, sono state introdotte diverse norme e linee guida per garantire la sicurezza dei carichi, tra cui l’aggiornamento della Convenzione SOLAS sulla sicurezza della vita umana in mare, la creazione del codice CTU per l’imballaggio delle unità di trasporto merci e gli standard ISO per le attrezzature di rizzaggio dei container.

Un’altra misura fondamentale è stata l’obbligo di pesare ogni container dal 2016, permettendo alle navi di avere una migliore conoscenza del peso a bordo e contribuendo ulteriormente alla sicurezza delle operazioni di navigazione.

Proiettandosi verso il futuro, il WSC ha proposto un sistema di segnalazione obbligatorio dei container persi in mare, che verrà discusso dall’IMO nella prossima riunione entro giugno. Se approvato, questo sistema sarà sperimentato a partire dalla primavera del 2024 e diventerà operativo a livello globale nel 2026.

Per capire in che modo i container vengono persi e come evitarlo, il WSC insieme all’IMO ha avviato il progetto MARIN Top Tier nel 2021. Il progetto ha permesso di suggerire metodi di imbrigliamento più efficaci e l’utilizzo di attrezzi di ancoraggio più resistenti per evitare che i container cadano durante la navigazione.