{"id":4311,"date":"2026-10-06T14:41:54","date_gmt":"2026-10-06T12:41:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/?p=4311"},"modified":"2026-10-06T14:48:52","modified_gmt":"2026-10-06T12:48:52","slug":"la-connettivit-marittima-italiana-perde-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2026\/10\/06\/la-connettivit-marittima-italiana-perde-terreno\/","title":{"rendered":"La connettivit\u00e0 marittima italiana perde terreno"},"content":{"rendered":"
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Nel terzo trimestre 2026 il sistema italiano resta rilevante nelle reti container globali, ma il Mediterraneo cambia rapidamente: crescono nuovi poli, aumentano le differenze tra gli scali e la connettivit\u00e0 si concentra su pochi porti.<\/strong><\/p>\n

L<\/span>a connettivit\u00e0 marittima italiana resta elevata nel confronto internazionale, ma il terzo trimestre 2026 conferma un progressivo ridimensionamento relativo del Paese all\u2019interno delle reti container globali. Secondo l\u2019ultimo aggiornamento UNCTAD, il Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) dell\u2019Italia \u00e8 pari a 287,1 nel trimestre, in calo dell\u20191% su base annua e al 17\u00b0 posto tra 178 economie. Il dato mensile di settembre \u00e8 ancora pi\u00f9 basso, 282,8, contro 290 circa a met\u00e0 anno. Il confronto storico aiuta a leggere la portata del cambiamento: nel 2006 l\u2019indice italiano era 326. La perdita non coincide per\u00f2 con un isolamento del sistema portuale nazionale, quanto con una trasformazione delle gerarchie marittime e con una crescita pi\u00f9 rapida di altri sistemi portuali del Mediterraneo e dell\u2019Asia.<\/p>\n

L\u2019LSCI non misura i volumi movimentati n\u00e9 la sola capacit\u00e0 fisica di un porto: descrive invece quanto un Paese \u00e8 inserito nelle reti regolari del trasporto marittimo containerizzato. Il calcolo combina sei componenti: numero di scali settimanali programmati, capacit\u00e0 annuale dispiegata in TEU, numero di servizi di linea, numero di compagnie che operano sul mercato, dimensione della nave pi\u00f9 grande impiegata e numero di Paesi raggiunti con collegamenti diretti. Dal 2024 UNCTAD ha ricalibrato l\u2019indice: il valore 100 corrisponde alla connettivit\u00e0 media del primo trimestre 2023 e non pi\u00f9 al massimo osservato nel 2006. La revisione mantiene le sei componenti ma ne riequilibra il peso, riducendo l\u2019enfasi che il precedente metodo attribuiva indirettamente alla crescita della capacit\u00e0 e delle dimensioni navali. In questo modo porti e Paesi con una rete pi\u00f9 articolata di vettori, servizi e connessioni dirette possono essere rappresentati in modo pi\u00f9 equilibrato.<\/p>\n

Nel Mediterraneo la traiettoria italiana va quindi interpretata soprattutto in termini relativi. InforMARE rileva che la Spagna, gi\u00e0 davanti all\u2019Italia nel 2006, \u00e8 arrivata a 402 punti nel settembre 2026 e rimane il Paese europeo pi\u00f9 connesso. La Turchia \u00e8 passata da 163 nel 2006 a 298 e ha superato stabilmente l\u2019Italia dalla fine del 2024. Ancora pi\u00f9 evidente \u00e8 il percorso del Marocco, salito da 64 a 263, cio\u00e8 a un valore ormai pari a circa il 93% di quello italiano. Anche l\u2019Egitto ha scavalcato temporaneamente l\u2019Italia nel gennaio 2026. Nello stesso periodo alcune tradizionali potenze marittime del Nord Europa hanno perso terreno: Germania e Regno Unito presentano oggi livelli inferiori rispetto a vent\u2019anni fa. Il risultato \u00e8 un Mediterraneo molto pi\u00f9 competitivo, nel quale la posizione geografica da sola non garantisce un vantaggio permanente e la capacit\u00e0 di attrarre servizi di linea diventa decisiva.<\/p>\n

\"\"Figura 1. Rielaborazione grafica su dati UNCTAD\/UNCTADstat. Il PLSCI misura l\u2019integrazione dei singoli porti nella rete globale dei servizi di linea.<\/em><\/p>\n

Il dato nazionale, per\u00f2, nasconde differenze profonde tra gli scali. Il Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI), costruito con le stesse sei componenti ma su una scala riferita ai singoli porti, colloca Genova al primo posto in Italia nel terzo trimestre 2026 con 413,10 punti. Seguono Gioia Tauro con 309,84 e La Spezia con 304,78; poi Salerno a 190,02, Napoli a 169,46 e Livorno a 159,55. Trieste vale 147,16, Venezia 122,04 e Vado Ligure 121. La fotografia trimestrale mostra anche movimenti non uniformi: Genova scende dai 424,07 punti del trimestre precedente e Gioia Tauro da 325,89; La Spezia arretra solo marginalmente da 305,91. Salerno cala da 201,38 a 190,02, mentre Napoli compie il movimento opposto e sale da 145,55 a 169,46. Venezia cresce da 111,82 a 122,04, Ancona da 76,54 a 82,55; Ravenna, Civitavecchia e Cagliari registrano invece una flessione. Pi\u00f9 che una tendenza unica, emerge quindi una redistribuzione delle connessioni tra scali.<\/p>\n

La serie storica rende ancora pi\u00f9 evidente questa polarizzazione. La Spezia \u00e8 passata da un PLSCI di 200 nel 2006 a circa 305 nel terzo trimestre 2026, toccando il massimo della propria serie. Trieste, che partiva da 71, ha pi\u00f9 che raddoppiato la connettivit\u00e0 e oggi si mantiene intorno a 147-150. Vado Ligure ha compiuto un salto particolarmente marcato dopo l\u2019avvio della nuova piattaforma container nel 2019: da valori molto bassi negli anni precedenti \u00e8 arrivato a 144 nel 2025 e oggi si colloca a 121. Genova resta il primo porto italiano, ma non ha ancora recuperato il massimo di 457 raggiunto nel 2016. Nel Mezzogiorno il quadro \u00e8 pi\u00f9 contrastato. Gioia Tauro, nodo di transhipment, \u00e8 oggi a circa 310, sopra il valore del 2006 ma sotto il picco del 2007; Salerno si mantiene su livelli nettamente superiori a quelli iniziali, mentre Cagliari e Taranto hanno perso gran parte della connettivit\u00e0 dopo il ridimensionamento delle attivit\u00e0 di transhipment. Livorno, che nel 2006 era tra gli scali italiani pi\u00f9 connessi, si trova oggi molto al di sotto del proprio livello iniziale.<\/p>\n

\"\"Figura 2. Rielaborazione grafica del ranking UNCTAD Data Insights dei cinque porti con il PLSCI pi\u00f9 elevato nel III trimestre 2026.<\/em><\/p>\n

Lo scenario mondiale mette questi numeri in prospettiva. Nei Data Insights pubblicati a fine settembre, UNCTAD segnala che nel terzo trimestre 2026 le economie che hanno perso connettivit\u00e0 su base annua sono state pi\u00f9 numerose di quelle che l\u2019hanno aumentata, con oscillazioni particolarmente forti nei mercati pi\u00f9 piccoli. La leadership resta saldamente asiatica. Nel PLSCI Shanghai guida la classifica con 2.439 punti, seguita da Ningbo-Zhoushan con 2.110, Singapore con 1.883, Busan con 1.655 e Qingdao con 1.422. UNCTAD sottolinea che questi grandi hub hanno rafforzato la loro posizione nel lungo periodo nonostante congestioni, pandemia e cambiamenti nelle rotte commerciali. Il report mostra per\u00f2 anche quanto le gerarchie possano cambiare: nel decennio 2016-2026 Malaga registra la maggiore crescita percentuale del PLSCI, seguita da Puerto Bolivar e Aliaga. La connettivit\u00e0, quindi, non \u00e8 una caratteristica immutabile dello scalo, ma il risultato della sua posizione effettiva nella rete di servizi offerta dai carrier.<\/p>\n

Per chi opera nella logistica, il valore di questi indicatori sta proprio nella capacit\u00e0 di leggere la rete oltre i soli volumi portuali. Un porto pu\u00f2 movimentare traffico, ma una connettivit\u00e0 pi\u00f9 elevata significa disporre di maggiore frequenza di scali, pi\u00f9 capacit\u00e0 offerta, pi\u00f9 servizi e vettori e un numero pi\u00f9 ampio di collegamenti diretti. Nella Review of Maritime Transport, UNCTAD collega una migliore connettivit\u00e0 anche alla resilienza delle supply chain, perch\u00e9 una maggiore variet\u00e0 di rotte e partner riduce la dipendenza da un singolo collegamento e amplia le alternative in caso di interruzioni. Per l\u2019Italia, i dati del 2026 descrivono quindi un sistema ancora rilevante ma pi\u00f9 concentrato: Genova, Gioia Tauro e La Spezia formano il nucleo pi\u00f9 connesso, mentre una parte degli altri scali segue traiettorie molto diverse. La sfida evidenziata dai numeri non \u00e8 soltanto mantenere infrastrutture adeguate, ma restare attrattivi per le reti regolari delle compagnie, consolidando frequenza dei servizi, pluralit\u00e0 dei vettori e connessioni dirette. \u00c8 su questa capacit\u00e0 di rimanere dentro le principali maglie del network marittimo che si misurer\u00e0 il posizionamento logistico italiano nel Mediterraneo.<\/p>\n

Fonti consultate<\/h4>\n<\/div>

Nota editoriale: le grafiche sono rielaborazioni originali sui dati ufficiali UNCTAD, non screenshot dei grafici interattivi. Il testo utilizza esclusivamente dati e riferimenti presenti nelle fonti consultate e amplia la lettura con la metodologia UNCTAD e la Review of Maritime Transport.<\/em><\/p>\n

UNCTAD Data Insights \u2013 Liner shipping connectivity (Q3 2026): unctadstat.unctad.org\/insights\/theme\/246
\nUNCTAD Data Insights \u2013 Port liner shipping connectivity (Q3 2026): unctadstat.unctad.org\/insights\/theme\/271
\nUNCTADstat \u2013 Metadati LSCI e PLSCI: unctadstat.unctad.org\/datacentre
\ninforMARE \u2013 \u201cVincitori e vinti della connettivit\u00e0 portuale\u201d, 29 settembre 2026
\nSupply Chain Italy \u2013 \u201cIn declino la connettivit\u00e0 container dei porti italiani nel terzo trimestre 2026\u201d, 29 settembre 2026
\nEl Estrecho Digital \u2013 \u201cItaly maritime connectivity\u201d, dati UNCTADstat, Q3 2026
\nUNCTAD \u2013 \u201cNew context calls for changing how we measure maritime connectivity\u201d, 15 marzo 2024
\nUNCTAD \u2013 Review of Maritime Transport 2025, capitolo su port performance e liner shipping connectivity<\/p>\n<\/div>

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Nel terzo trimestre 2026 l\u2019Italia mantiene un ruolo significativo nelle reti marittime container, ma il confronto internazionale mostra un progressivo ridimensionamento relativo. I dati UNCTAD su LSCI e PLSCI evidenziano differenze marcate tra i porti italiani: Genova resta al vertice, seguita da Gioia Tauro e La Spezia, mentre altri scali registrano andamenti pi\u00f9 discontinui. In un Mediterraneo sempre pi\u00f9 competitivo, con Spagna, Turchia e Marocco in forte crescita, la capacit\u00e0 di attrarre servizi regolari, vettori e collegamenti diretti diventa centrale per la competitivit\u00e0 logistica del Paese…<\/p>","protected":false},"author":9,"featured_media":4310,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[180,883,164,882,881],"class_list":["post-4311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica","tag-commercio-internazionale","tag-geopolitica","tag-logistica","tag-supply-chain","tag-wto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4311"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4315,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4311\/revisions\/4315"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4310"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}