{"id":4049,"date":"2025-09-09T11:21:29","date_gmt":"2025-09-09T09:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/?p=4049"},"modified":"2025-09-10T15:29:07","modified_gmt":"2025-09-10T13:29:07","slug":"porto-di-napoli-commissariato-annunziata-assume-i-poteri-del-comitato-di-gestione-copy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2025\/09\/09\/porto-di-napoli-commissariato-annunziata-assume-i-poteri-del-comitato-di-gestione-copy\/","title":{"rendered":"I dazi non fanno bene. Napoli, serve la Darsena – Intervista ad Augusto Forges Davanzati"},"content":{"rendered":"
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IL SECOLO XIX – 8 settembre 2025 – Intervista ad Augusto Forges Davanzati<\/p>\n

S<\/span>iamo una piccola azienda familiare in uno scenario in cui la dimensione degli operatori del settore cresce continuamente. Ne \u00e8 un esempio recente il caso della fusione fra Dsv e Schenker\u00bb, afferma Augusto Forges Davanzati, amministratore del gruppo omonimo e presidente di Assospena, l\u2019associazione degli spedizionieri doganali di Napoli. Il gigantismo caratterizza sempre pi\u00f9 l\u2019attivit\u00e0 logistica globale come conseguenza delle economie di scala e della standardizzazione delle procedure. \u00abCompetere in queste condizioni – conferma l\u2019imprenditore – \u00e8 sempre pi\u00f9 complicato, ma se siamo ancora qui c\u2019\u00e8 un motivo. Offriamo un servizio su misura, cucito addosso al cliente, che una multinazionale non riesce a dare\u00bb. Questa caratteristica \u00e8 necessaria in due dei settori in cui la casa di spedizioni partenopea si \u00e8 specializzata, quella dell\u2019industria dell\u2019abbigliamento e quello delle opere d\u2019arte. Quest\u2019ultimo \u00ab\u00e8 un mercato che si \u00e8 incrementato negli ultimi anni, grazie anche al momento magico che Napoli sta vivendo sul fronte del turismo e dell\u2019organizzazione di eventi, e richiede una forte specializzazione, sia nel trasporto sia nelle operazioni doganali\u00bb.<\/p>\n

La storia dell\u2019azienda<\/strong><\/p>\n

L\u2019azienda mantiene il carattere familiare, ma non rinuncia a crescere, aggiungendo nuovi elementi a ogni generazione. Nata nei primi anni 1960 dall\u2019attivit\u00e0 di spedizioniere doganale del padre, Antonio Forges Davanzati, \u00abda quando sono subentrato io – racconta Augusto – abbiamo allargato il nostro target e ci occupiamo anche di spedizioni internazionali, in prevalenza import, dal Sudest asiatico di abbigliamento, accessori vari, tessuti, tutto quello che riguarda il mondo del tessile\u00bb.<\/p>\n

Una scelta fatta quasi per caso, che si \u00e8 consolidata grazie al passaparola. E che recentemente ha portato a investire in un deposito doganale nell\u2019interporto di Nola, fianco a fianco proprio con i clienti del settore tessile. \u00abLo stiamo organizzando con investimenti tecnologici in software e attrezzature per la logistica che permettano di gestire i colli in maniera moderna\u00bb. Un ulteriore passaggio che si accompagna a quello generazionale, visto che di digitalizzazione e informatica si occupa il figlio Alessandro.<\/p>\n

I dazi<\/strong><\/p>\n

La realt\u00e0 del gruppo \u00e8 ovviamente legata a quella del territorio, ma come sta vivendo la guerra commerciale avviata dagli Stati Uniti? \u00abPer il nostro settore in Campania – \u00e8 la risposta – il 2025 \u00e8 un anno particolare. Dopo Covid e guerre, \u00e8 la volta dei dazi. Il tessuto produttivo ha retto bene, con un aumento dell\u2019export drogato per\u00f2 dalla corsa all\u2019accaparramento del mercato statunitense. Bisogna vedere come si stabilizzer\u00e0 la situazione. Certamente tariffe e barriere non fanno mai bene al commercio internazionale, non ne capisco la ragione. Ma sono appena entrate in vigore, vediamo come reagiranno i mercati. Per quanto riguarda l\u2019import, l\u2019abbigliamento \u00e8 in sofferenza per il calo dei consumi dopo il rimbalzo post-Covid. Tuttavia i nostri volumi nella prima met\u00e0 dell\u2019anno hanno retto, anche i porti di Napoli e Salerno stanno andando bene rispetto al 2024\u00bb.<\/p>\n

Le infrastrutture<\/strong><\/p>\n

Da operatore logistico, l\u2019attenzione per quanto avviene nei porti \u00e8 forte. L\u2019attesa \u00e8 in particolare per l\u2019ampliamento delle banchine destinate ai container, ma anche per i collegamenti con gli interporti. \u00abSi sono avviati quasi tutti i cantieri finanziati con il Pnrr, che sono fondamentali. Resta l\u2019eterna incompiuta, la Darsena di Levante, che ci consentirebbe di avere molto pi\u00f9 spazio per i container. Napoli, come Salerno, soffre di avere il porto a ridosso della citt\u00e0. C\u2019\u00e8 stata un\u2019accelerazione negli ultimi mesi, ma resta ancora da fare. I finanziamenti ci sono. Cos\u00ec come \u00e8 importante la continuit\u00e0 fra porti e interporti. Nola \u00e8 un distretto industriale in cui operano aziende che fatturano centinaia di milioni di euro. Un distretto con una vocazione internazionale\u00bb. Positivo il giudizio sui collegamenti ferroviari verso il Nord Italia, cresciuti negli ultimi due anni e destinati a crescere ancora. E poi c\u2019\u00e8 la scommessa di Msc: \u00abMsc ha interesse a portare a Nola i container da Gioia Tauro, ci sono gi\u00e0 due treni al giorno. Noi lavoriamo abbastanza con Gioia Tauro, da questo punto di vista le cose vanno bene\u00bb. Quello che manca \u00e8 l\u2019ultimo miglio, fra interporto e banchine, \u00abi binari – ricorda Forges Davanzati – fino a 15 anni fa c\u2019erano, poi il collegamento si \u00e8 interrotto, adesso coi finanziamenti del Pnrr sono ripresi i cantieri per il fascio di binari nel porto di Napoli per far arrivare i treni da Nola e Marcianise\u00bb. Un\u2019opportunit\u00e0 in pi\u00f9, ma poi sar\u00e0 la merce a decidere.<\/p>\n

La Zes unica<\/strong><\/p>\n

Se l\u2019utilizzo del treno per l\u2019ultimo miglio suscita qualche dubbio, \u00e8 chiaro invece l\u2019endorsement per la Zona economica speciale, \u00abuno strumento ottimo che ha incentivato gli investimenti\u00bb, afferma. E aggiunge: \u00abSullo scenario internazionale competiamo con Zes importanti, molto pi\u00f9 aggressive, come Tanger Med in Marocco oppure quella in Egitto\u00bb. Servirebbe anzi pi\u00f9 coraggio da parte del governo, perch\u00e9 nonostante la trasformazione in Zes unica, che ha rideterminato i confini eliminando le distorsioni che si erano create, rimangono alcune contraddizioni: \u00abCi sono stati investimenti di aziende gi\u00e0 presenti che hanno ampliato la loro struttura. Non ci sono ancora i grandi investimenti internazionali. Lo strumento \u00e8 ottimo, andrebbero incentivate di pi\u00f9 le aziende con vocazione all\u2019export\u00bb.<\/p>\n

I punti franchi<\/strong><\/p>\n

La questione \u00e8: le Zes sono nate intorno ai porti internazionali perch\u00e9 dovevano offrire vantaggi fiscali e autorizzativi alle aziende produttive per esportare. \u00abCon la Zes unica quella vocazione iniziale si \u00e8 persa. Per riportarla su quei binari si deve fare una politica economica che incentivi in qualche modo le aziende esportatrici a utilizzare questo strumento\u00bb. Che cosa serve? \u00abUno strumento \u00e8 il punto franco, che \u00e8 gi\u00e0 previsto nella legge sulla Zes, ma non \u00e8 decollato. Non \u00e8 mai stata fatta la ricognizione per individuarli. Sarebbe una marcia in pi\u00f9 per le aziende, che riceverebbero l\u2019esenzione dai dazi per poi riesportare i loro prodotti\u00bb.<\/p>\n<\/div>

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