{"id":4003,"date":"2025-06-02T07:27:19","date_gmt":"2025-06-02T05:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/?p=4003"},"modified":"2025-06-02T07:35:34","modified_gmt":"2025-06-02T05:35:34","slug":"incentivi-ai-terminal-ferroviari-per-sostenere-lintermodalita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2025\/06\/02\/incentivi-ai-terminal-ferroviari-per-sostenere-lintermodalita\/","title":{"rendered":"Incentivi ai terminal ferroviari per sostenere l\u2019intermodalit\u00e0"},"content":{"rendered":"
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S<\/span>econdo gli ultimi dati raccolti dall\u2019Unione Interporti Riuniti (UIR), il trasporto intermodale ferroviario in Italia ha subito<\/a> un severo rallentamento negli ultimi due anni: nel 2024 il numero di treni operati negli interporti \u00e8 diminuito del 3,2 % (pari a circa 40.000 convogli), a fronte di un crollo del 16,5 % registrato nel 2023. Questa contrazione \u00e8 in controtendenza rispetto agli anni precedenti all\u2019apertura dei cantieri, durante i quali si era assistito a un continuo aumento del traffico intermodale gestito dalla rete interportuale italiana. L\u2019UIR ha lanciato l\u2019allarme sull\u2019urgenza di rispettare i cronoprogrammi per il completamento dei lavori di ammodernamento della rete ferroviaria, al fine di non disperdere definitivamente quote di traffico che il sistema potrebbe intercettare in risposta alla crescente domanda di servizi logistici multimodali.<\/p>\n

In attesa della conclusione dei progetti previsti dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), che dovrebbero rimuovere i principali \u201ccolli di bottiglia\u201d infrastrutturali entro il 2026, l\u2019UIR sottolinea la necessit\u00e0 di gestire con efficacia questa fase transitoria. Gli interventi varati da RFI puntano<\/a> a potenziare e velocizzare la rete, ma nel frattempo la cantierizzazione sta avendo un impatto diretto sull\u2019operativit\u00e0 degli scali intermodali, riducendo la frequenza dei collegamenti e generando disservizi per operatori, spedizionieri e clienti finali. \u00c8 pertanto essenziale mettere in campo misure compensative per garantire la continuit\u00e0 dei flussi merce e sostenere il ruolo strategico degli interporti nel sistema logistico nazionale ed europeo.<\/p>\n

Per affrontare questa criticit\u00e0, l\u2019UIR ha proposto l\u2019introduzione di meccanismi aggiuntivi di incentivazione, definiti \u201cterminal bonus\u201d, dedicati ai terminal ferroviari. Questi incentivi dovrebbero coprire non solo le operazioni di collegamento con la rete portuale (sul modello dei gi\u00e0 esistenti Ferrobonus e Marebonus), ma anche le manovre ferroviarie interne ai terminal e le attivit\u00e0 di terminalizzazione. In altre parole, ogni operazione di movimentazione e preparazione dei carri nei piazzali intermodali verrebbe valorizzata attraverso un bonus economico, che compensi i maggiori costi sostenuti dagli operatori a fronte delle inefficienze momentanee causate dalle cantierizzazioni. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di mantenere competitivo l\u2019intero ciclo intermodale, evitando che le difficolt\u00e0 operative si traducano in un drenaggio di traffico verso soluzioni meno sostenibili dal punto di vista ambientale e logistico.<\/p>\n

Parallelamente, l\u2019UIR ha salutato con favore l\u2019avvio della mappatura dei terminal merci intermodali esistenti, un\u2019attivit\u00e0 coordinata dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con scadenza prevista per settembre 2025. Tale mappatura mira a fornire una visione chiara della distribuzione geografica e delle caratteristiche tecniche di ciascun scalo, fungendo da base per una pianificazione pi\u00f9 razionale delle risorse e degli investimenti sul territorio. Tuttavia, l\u2019associazione avverte che l\u2019iniziativa non dovr\u00e0 determinare una proliferazione incontrollata di nuove strutture, bens\u00ec promuovere l\u2019ottimizzazione della rete, favorendo integrazioni funzionali tra porti, interporti e nodi intermodali.<\/p>\n

Per gli spedizionieri doganali, l\u2019introduzione dei \u201cterminal bonus\u201d e il potenziamento delle manovre ferroviarie nei piazzali intermodali comportano vantaggi concreti. Innanzitutto, la maggiore efficienza operativa riduce i tempi di attesa dei container in ingresso e in uscita, semplificando i processi di sdoganamento e minimizzando il rischio di penali legate a ritardi. Inoltre, l\u2019incentivo alle attivit\u00e0 di terminalizzazione agevola la concentrazione dei flussi merceologici in hub idonei, consentendo una migliore programmazione delle chiusure documentali doganali e una pi\u00f9 puntuale gestione delle autocertificazioni dei clienti. Infine, l\u2019auspicata digitalizzazione dei processi, gi\u00e0 in parte avviata con progetti come ELODIE per l\u2019integrazione del protocollo eFTI, promette di rendere interoperabili tutti i soggetti coinvolti, dallo spedizioniere doganale alle piattaforme portuali, fino agli operatori ferroviari. Ci\u00f2 si traduce<\/a> in un vantaggio competitivo per chi opera nel settore, grazie a una maggiore trasparenza sui transiti e una riduzione dei costi complessivi di gestione.<\/p>\n

In prospettiva, la realizzazione dei \u201cterminal bonus\u201d e il completamento degli interventi PNRR dovrebbero contribuire a invertire la rotta negativa degli ultimi anni, rilanciando l\u2019intermodalit\u00e0 e rafforzando il ruolo strategico del trasporto ferroviario.<\/p>\n<\/div>

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L\u2019UIR propone il \u201cterminal bonus\u201d per incentivare le attivit\u00e0 ferroviarie interne ai terminal intermodali. Il meccanismo compensa i maggiori costi delle cantierizzazioni del PNRR, mantenendo competitivo il trasporto intermodale ferroviario e prevenendo la deviazione dei traffici verso soluzioni meno sostenibili. Si potenzia la digitalizzazione con progetti come ELODIE…<\/p>","protected":false},"author":9,"featured_media":3905,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[115,17,16,54],"tags":[808,809,807,391,806],"class_list":["post-4003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-logistica","category-norme-europee","category-unione-europea","tag-incentivi-logistici","tag-infrastrutture-pnrr","tag-intermodalita-ferroviaria","tag-spedizionieri-doganali","tag-terminal-bonus"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4003"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4006,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4003\/revisions\/4006"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}