{"id":3844,"date":"2024-09-30T09:24:10","date_gmt":"2024-09-30T07:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/2024\/09\/30\/le-sfide-dello-shipping-europeo-competitivita-globale-e-transizione-ecologica-copy\/"},"modified":"2024-10-21T14:03:21","modified_gmt":"2024-10-21T12:03:21","slug":"il-settore-marittimo-verso-la-decarbonizzazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2024\/09\/30\/il-settore-marittimo-verso-la-decarbonizzazione\/","title":{"rendered":"Il settore marittimo verso la decarbonizzazione"},"content":{"rendered":"
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S<\/span>econdo un nuovo rapporto dell’UCL Energy Institute<\/a>, degli UN Climate Change High-Level Champions e della Getting to Zero Coalition, la decarbonizzazione del settore marittimo \u00e8 essenziale per contrastare il cambiamento climatico.<\/p>\n

Attualmente, il trasporto marittimo \u00e8 responsabile di circa il 3% delle emissioni globali di gas serra, e se fosse un paese, sarebbe tra i maggiori inquinatori al mondo. Il rapporto si concentra sul raggiungimento dell\u2019obiettivo fissato per il 2030: introdurre almeno il 5-10% di carburanti a zero emissioni nelle rotte internazionali, un passo fondamentale verso la riduzione delle emissioni complessive del settore.<\/p>\n

Il documento fa il punto sui progressi, mettendo in evidenza luci e ombre. Da un lato, c’\u00e8 stato un significativo sviluppo tecnologico: la produzione di carburanti come l\u2019ammoniaca verde e l’e-metanolo \u00e8 aumentata e la prima nave a doppio combustibile per ammoniaca \u00e8 stata varata. Tuttavia, dall\u2019altro, la domanda di questi carburanti resta bassa, e molti armatori continuano a ordinare navi alimentate con combustibili fossili. Questo ritardo nell’adozione di tecnologie sostenibili potrebbe compromettere la possibilit\u00e0 di raggiungere gli obiettivi stabiliti.<\/p>\n

Anche il settore finanziario deve fare la sua parte, ma al momento i capitali destinati ai progetti a zero emissioni sono ancora troppo limitati. La maggior parte degli investimenti continua a sostenere le navi alimentate a combustibili tradizionali, frenando la crescita delle soluzioni pi\u00f9 pulite. Il rapporto sottolinea che \u00e8 necessario un cambiamento significativo in questa direzione, con finanziamenti che incentivino la costruzione di infrastrutture e l’adozione di tecnologie per i carburanti a zero emissioni.<\/p>\n

Sul fronte politico, l’adozione della nuova strategia dell’International Maritime Organization rappresenta un progresso, ma molte delle normative pi\u00f9 stringenti non saranno operative prima del 2027. Di conseguenza, c’\u00e8 una finestra temporale ridotta per implementare i cambiamenti necessari entro il 2030.<\/p>\n

Infine, il rapporto evidenzia l’importanza di una transizione giusta, che tenga conto delle comunit\u00e0 pi\u00f9 vulnerabili e dei lavoratori del settore, soprattutto nei paesi in via di sviluppo e nelle piccole isole, che rischiano di essere lasciati indietro in questo cambiamento.<\/p>\n

Il documento lancia un chiaro monito: nonostante i progressi, il settore marittimo non \u00e8 ancora sulla strada giusta per raggiungere gli obiettivi del 2030. Serve un’azione urgente e coordinata per accelerare la transizione verso un trasporto marittimo pi\u00f9 sostenibile, evitando di compromettere il futuro del commercio globale e la lotta contro il cambiamento climatico.<\/p>\n<\/div>

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