{"id":3594,"date":"2023-11-15T10:03:09","date_gmt":"2023-11-15T09:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/2023\/11\/15\/la-transizione-energetica-nei-porti-dellue-copy\/"},"modified":"2024-10-22T14:54:29","modified_gmt":"2024-10-22T12:54:29","slug":"la-commissione-europea-rilancia-la-riforma-del-trasporto-ferroviario-intermodale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2023\/11\/15\/la-commissione-europea-rilancia-la-riforma-del-trasporto-ferroviario-intermodale\/","title":{"rendered":"La Commissione Europea Rilancia la Riforma del Trasporto Ferroviario Intermodale"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>a Commissione Europea ha presentato una rinnovata proposta di riforma per la Direttiva del 1992 sul trasporto ferroviario intermodale, integrandola nel pi\u00f9 ampio Pacchetto Greening Freight. Questo terzo tentativo segue i rifiuti subiti nel 1998 e nel 2017 da parte del Parlamento e del Consiglio Europeo.<\/p>\n

La nuova proposta punta a ridurre l\u2019impatto ambientale dell\u2019autotrasporto di merci, mirando a un taglio delle esternalit\u00e0 negative di almeno il 40% e incentivando l\u2019adozione di soluzioni digitalizzate.<\/p>\n

Una novit\u00e0 significativa \u00e8 l\u2019introduzione di esenzioni ai divieti di circolazione temporanei per i camion in direzione dei terminal intermodali, facilitando cos\u00ec l\u2019integrazione con altri mezzi di trasporto come treni e navi. Gli operatori terminali saranno tenuti a pubblicare online i dati relativi ai loro servizi, e l\u2019UE si impegner\u00e0 nello sviluppo di un portale web per informazioni normative e amministrative. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di abbassare del 10% il costo del trasporto intermodale porta-a-porta entro sette anni dall\u2019applicazione della norma. Tuttavia, la nuova direttiva non \u00e8 stata accolta positivamente da tutti i settori.<\/p>\n

L\u2019International Road Transport Union (IRU) ha espresso forti riserve, criticando l\u2019assenza di chiarimenti sulla definizione e il calcolo dei costi esterni e la mancanza di un quadro incentivi semplice e trasparente. La direttrice EU Advocacy del Raluca Marian ha sottolineato che la proposta potrebbe in realt\u00e0 ostacolare la riduzione dell\u2019impronta di<\/p>\n

carbonio nel trasporto merci su strada, piuttosto che incentivarla. L\u2019IRU si \u00e8 inoltre espressa contro la dipendenza dai sistemi di informazioni elettroniche obbligatori (eFTI) la cui implementazione completa \u00e8 prevista solo per il 2026. Marian hainsistito sulla necessit\u00e0 di un quadro giuridico che promuova la cooperazione tra le diverse modalit\u00e0 di trasporto piuttosto che imporre una gerarchia artificiale.<\/p>\n

La Commissione Europea si trova ora di fronte alla sfida di bilanciare le esigenze ambientali con quelle del settore dei trasporti, in un contesto in cui la legislazione deve ancora passare al vaglio del Parlamento Europeo e del Consiglio d\u2019Europa, e dove le tempistiche per l\u2019approvazione sono strette a causa delle prossime elezioni del giugno2024.<\/p>\n

La riforma proposta, pertanto, si trova a un bivio tra le aspirazioni ambientali dell\u2019UE e la realt\u00e0 operativa e economica del settore dei trasporti, in attesa di trovare un puntod\u2019incontro che possa soddisfare tutte le parti in causa.<\/p>\n<\/div>

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