{"id":3588,"date":"2023-11-07T11:21:05","date_gmt":"2023-11-07T10:21:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/2023\/11\/07\/semplificazione-dei-processi-amministrativi-nei-porti-italiani-copy\/"},"modified":"2024-10-22T14:53:42","modified_gmt":"2024-10-22T12:53:42","slug":"la-transizione-energetica-nei-porti-dellue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2023\/11\/07\/la-transizione-energetica-nei-porti-dellue\/","title":{"rendered":"La transizione energetica nei porti dell’UE"},"content":{"rendered":"
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L<\/span>e normative vigenti nell’Unione Europea per la diminuzione delle emissioni di CO2 generate dalle navi durante la sosta nei porti potranno conseguire una riduzione massima del 24%. Italia, Spagna e Francia emergono come i paesi pi\u00f9 bisognosi di investimenti significativi in tecnologie di cold-ironing, un sistema che consente alle navi di accedere all’energia elettrica a terra, riducendo cos\u00ec la dipendenza dai motori a bordo e le emissioni associate.<\/p>\n

Uno studio dell’International Council on Clean Transportation<\/a> (ICCT) sottolinea che, nonostante gli sforzi regolamentari europei attraverso il FuelEU Maritime<\/a> e il regolamento AFIR<\/a>, che incoraggiano l’uso di cold-ironing nei porti principali, gli obiettivi di decarbonizzazione rimangono modesti. Il FuelEU Maritime richiede che le navi di grandi dimensioni si collochino all’energia terrestre nei porti principali dell’UE entro il 2030, mentre l’AFIR coordina lo sviluppo delle infrastrutture necessarie.<\/p>\n

Il rapporto dell\u2019ICCT evidenzia come nel 2019 le navi ormeggiate nei porti europei abbiano necessitato di quasi 5,9 terawattora di energia, con i porti della rete TEN-T che rappresentano la maggior parte di questa domanda. Le navi che consumano pi\u00f9 energia, come quelle cisterna, passeggeri e da crociera, sono anche quelle che contribuiscono maggiormente alle emissioni di CO2. \u00c8 rilevante che la met\u00e0 dell’energia utilizzata dalle navi nei porti dell’UE proveniva da porti situati in Italia, Spagna e Francia, con le navi da crociera come maggiori consumatrici di energia e quindi principali candidate per il cold-ironing.<\/p>\n

Con solo 51 porti che al momento offrono infrastrutture di cold-ironing in tutta l’UE, \u00e8 evidente la necessit\u00e0 di estendere questa capacit\u00e0 fino a tre o quattro volte per raggiungere gli obiettivi previsti. La carenza di capacit\u00e0 attuale \u00e8 sottolineata dalle stime che indicano una produzione di 4,37 milioni di tonnellate di CO2 annue dalle navi nei porti dell’UE. Il rapporto conclude enfatizzando la necessit\u00e0 di rafforzare le politiche in atto per raggiungere una riduzione pi\u00f9 significativa delle emissioni di CO2 e per allinearsi agli obiettivi pi\u00f9 ampi di sostenibilit\u00e0 ambientale dell’UE.<\/p>\n<\/div>

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