{"id":3483,"date":"2023-07-31T09:00:44","date_gmt":"2023-07-31T07:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/2023\/07\/31\/il-cbam-per-un-futuro-sostenibile-copy\/"},"modified":"2024-10-22T14:38:16","modified_gmt":"2024-10-22T12:38:16","slug":"drastica-riduzione-delle-perdite-di-container-secondo-il-report-del-wsc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/2023\/07\/31\/drastica-riduzione-delle-perdite-di-container-secondo-il-report-del-wsc\/","title":{"rendered":"Drastica Riduzione delle perdite di container secondo il report del WSC"},"content":{"rendered":"
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Il World Shipping Council (WSC) ha recentemente reso pubblico il suo rapporto annuale riguardante i container persi in mare<\/a>, svelando dati incoraggianti che dimostrano un significativo miglioramento della sicurezza nel trasporto marittimo di merci unitizzate.<\/p>\n

Secondo il rapporto, nel 2022 sono andati persi in mare solamente 661 container, il numero pi\u00f9 basso mai registrato fin dal monitoraggio sistematico di questo dato a partire dal 2008.<\/p>\n

Se confrontato con la media degli ultimi quindici anni, in cui si registrava la perdita annuale di 1,566 container, il calo del 57% nel 2022 \u00e8 senza dubbio notevole. Tuttavia, John Butler, presidente e CEO del WSC, sottolinea che non c’\u00e8 spazio per l’autocompiacimento, in quanto ogni container perso in mare \u00e8 comunque un incidente che potrebbe essere evitato.<\/p>\n

Il miglioramento della sicurezza nel trasporto marittimo \u00e8 stato possibile grazie all’aumento della sensibilizzazione da parte degli organismi internazionali riguardo alle navi e agli equipaggi. Ci\u00f2 ha portato all’attuazione di un impianto normativo sempre pi\u00f9 esteso che copre ogni fase del trasporto.<\/p>\n

Tra le iniziative chiave vi \u00e8 il notevole miglioramento nella pianificazione dello stivaggio, il quale ha contribuito a prevenire sovraccarichi e cattive disposizioni dei container a bordo. Inoltre, sono state introdotte diverse norme e linee guida per garantire la sicurezza dei carichi, tra cui l’aggiornamento della Convenzione SOLAS sulla sicurezza della vita umana in mare, la creazione del codice CTU per l’imballaggio delle unit\u00e0 di trasporto merci e gli standard ISO per le attrezzature di rizzaggio dei container.<\/p>\n

Un’altra misura fondamentale \u00e8 stata l’obbligo di pesare ogni container dal 2016, permettendo alle navi di avere una migliore conoscenza del peso a bordo e contribuendo ulteriormente alla sicurezza delle operazioni di navigazione.<\/p>\n

Proiettandosi verso il futuro, il WSC ha proposto un sistema di segnalazione obbligatorio dei container persi in mare, che verr\u00e0 discusso dall’IMO nella prossima riunione entro giugno. Se approvato, questo sistema sar\u00e0 sperimentato a partire dalla primavera del 2024 e diventer\u00e0 operativo a livello globale nel 2026.<\/p>\n

Per capire in che modo i container vengono persi e come evitarlo, il WSC insieme all’IMO ha avviato il progetto MARIN Top Tier nel 2021. Il progetto ha permesso di suggerire metodi di imbrigliamento pi\u00f9 efficaci e l’utilizzo di attrezzi di ancoraggio pi\u00f9 resistenti per evitare che i container cadano durante la navigazione.<\/p>\n<\/div>

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L’Unione europea, lo scorso 16 maggio, ha introdotto un nuovo dazio ambientale sulle importazioni dei prodotti realizzati dalle industrie pi\u00f9 inquinanti dei Paesi extra-UE. Questo dazio, chiamato CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism), rappresenta un tributo doganale che sar\u00e0 applicato a prodotti come cemento, fertilizzanti, ferro e acciaio, idrogeno, alluminio.
\nQuesta misura fa parte del pacchetto legislativo “Fit for 55” e mira a raggiungere l’obiettivo dell’Unione europea di ridurre le emissioni del 55% entro il 2030, per ottenere un’Unione climaticamente neutra entro il 2050…<\/p>","protected":false},"author":9,"featured_media":3488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[55,115],"tags":[617,611,616,622,614,619,615,621,613,612,620,618,610],"class_list":["post-3483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-agenzia-dogane","category-news","tag-codice-ctu","tag-container-persi-in-mare","tag-convenzione-solas","tag-imo","tag-john-butler","tag-obbligo-pesatura-container","tag-pianificazione-stivaggio","tag-progetto-marin-top-tier","tag-rapporto-annuale-wsc","tag-sicurezza-trasporto-marittimo","tag-sistema-segnalazione-container-persi","tag-standard-iso","tag-world-shipping-council"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3483"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3490,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3483\/revisions\/3490"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gruppoforgesdavanzati.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}